Eastern Mennonite University

Level I

Chapter 3
Writing

IC3 Section

English | Vietnamese
IC3 | IT | TOEFL | Best Answer
Assessment

Health and Safety: Helmets

How do people seek to stay healthy in your culture?
Câu hỏi hướng dẫn

Skills:

In this chapter you will do these things:

IT

Editing
Spell Check
Grammar Check
Cut and Paste

IC3 Skills:

Under the Wheels: The Motorcycle Rules in Vietnam –
But Now Bike Fatalities are Fueling a Trade Spat with Japan

Intercultural Communicative Competence

Back to Top

Under the Wheels: The Motorcycle Rules in Vietnam –
But Now Bike Fatalities are Fueling a Trade Spat with Japan
Time Asia, November 18, 2002

Medics rushed Pham Dang Hieu, blood seeping from his crushed skull and his panicked family trailing, into the emergency room of Hanoi's Viet Duc University Hospital at 9:30 on a Sunday evening. The 27-year-old engineer had swerved his 100cc Honda Wave motorcycle to avoid a bicycle and crashed into a concrete lane divider near his home. His bleary-eyed brother stared blankly at the widening pool of blood on the sheet beneath Hieu's head as the doctor explained the family's options: hook him up to life support, or take him home to die. Either way, he would never wake up.

It's a gruesome set of options that Dr. Nguyen Duy Tuyen has to explain three or four times a night. By midnight his E. R. fills up with scores of patients suffering from broken wrists, mangled legs and head injuries incurred in motorcycle accidents. "Every year gets worse than the last," Tuyen says. Vietnam's highways now claim 1,000 lives a month, double the rate of just five years ago. i's part of the price of modernization as a newly-moneyed citizenry moves up to motorized transportation. But there's a strange twist to this familiar developing country saga. The government has started to treat motorcycles like dangerous drugs. It wants to curtail the blacktop carnage by cutting off the supply—imposing stiff import quotas on motorcycle manufacturers operating in the communist country.

Caught in the government policy switchback are three of the biggest names in the business: Honda, Yamaha and Suzuki. The quotas, announced in September, will cost the Japanese manufacturers an estimated $267 million in lost revenue this year. Honda and Yamaha each has had to shut down its Vietnam factory until the end of the year, and Suzuki says it will also run out of parts any day. Japanese executives are fuming, hinting the abrupt policy shift could hurt Vietnam's bid to join the World Trade Organization. After a delegation from the big three bikemakers were snubbed earlier this month by Deputy Prime Minister Vu Khoan—the Japanese were told Khoan was too busy to meet and talk about the issue—Honda director Tatsuhiro Oyama organized a press conference in Tokyo to declare his exasperation, calling the trade dispute "highly regrettable." He added, with polite Japanese understatement, "We are deeply concerned."

Concerned because Vietnam's motorcycle market is vital. Nothing symbolizes the country's massive economic and social shifts of the last decade better than the rise of two-wheeled vehicles. While cars remain a luxury, the number of motorcycles on Vietnamese roads has soared from fewer than 500,000 in 1990 to nearly 10 million. Annual sales are estimated to top $2 billion, making Vietnam the world's fastest-growing motorcycle market, third largest in the world behind only China and India.

Many nations go through a motorbike phase, but "It's happened much faster (in Vietnam) than in almost any other country," says Charles Melhuish, a Manila-based transportation specialist with the Asian Development Bank. Bikes now account for 94% of all vehicles in Vietnam, the highest percentage in the region.

The new mobility comes with a dark side. Only about half of the riders are licensed. The country's underdeveloped road network is jammed with children and teens riding at breakneck speed in heavy traffic. Adults use motorbikes as beasts of burden, dangerously overloading them with goods bound for local markets. Entire families go for rides, dad doing the driving, mom on the pillion seat holding a baby, while a young daughter perches on the handlebars. A recent survey found only 3% of riders wear helmets. "I've never worn a 'rice cooker'—it's too much hassle," says Nguyen The Hung, 40, doing his weekend shopping with his wife and 12-year-old son on his Honda Future. "Anyway I'm a good enough driver to keep us safe." The only piece of safety equipment that sees regular use is the horn.

Little wonder, then, that traffic fatalities are expected to top 12,000 this year. The cost of healthcare and other accident-related damage is mounting, and now amounts to about 2% of the country's annual GDP, says Greig Craft, president of the Hanoi-based Asia Injury Prevention Foundation. "The hospitals are gridlocked with accident victims," he says. "The doctors can't treat anyone else. It's a huge crisis."

Alarmed by the rising death toll, Hanoi's bureau- crats are using trade rules as an air bag. The country is not directly restricting motorcycle production. It is doing so indirectly, by limiting the flow of parts that go into bikes. In September, the government announced it was slashing the number of "assembly kits" manufacturers are allowed to import this year from 2.5 million down to 1.5 million—effectively cutting the motorcycle output of Honda, Yamaha and Suzuki by some 40% at a time when they are already feeling pressure from cheaper Chinese-made bikes.

The dispute is costing Vietnam goodwill with Japan, the country's biggest aid donor and trade partner. Officials in Hanoi last week pleaded with the corporations to be sympathetic. "This is an issue of human life," government spokeswoman Phan Thuy Thanh said. But to the Japanese, the quotas don't look like a rational attempt to cut down on road kill—maybe a helmet law would be a more logical first step—they look like old-fashioned protectionism.

The Japanese have always been required to use some Vietnamese-made parts during assembly, under deals made with the government allowing them to set up factories in Vietnam. But there's been a running spat over whether Japan is living up to those contracts. Hanoi in July accused Honda, Yamaha and Suzuki of falsifying records to make it look like they are buying more local parts than they actually were. "These companies use the fact that they are big investors to strong-arm our government," complains Nguyen Van Khoa, president of the Vietnam Association of Motorcycles.

Japan's bike makers deny falsifying records and say they are living up to their accords—and if Vietnam doesn't relax the new restrictions, there may be an ugly backlash. The country's bilateral trade agreement with Japan—a prerequisite to WTO ascension—has already been delayed. At least one Japanese parts manufacturer looking to set up shop in Vietnam has put investment plans on hold, according to Oyama, the Honda director. "This is not just a motorcycle issue," warns a senior Japanese official. "People everywhere are watching closely to see whether Vietnam is really committed to opening up to investment." Even a safety advocate like Craft is mystified as to what Hanoi hopes to achieve, "They're playing with an 8,000-pound gorilla here, and it's giving Vietnam's reputation such a black eye. Why piss off Japan?"

Hanoi is considering alternative measures, such as a moratorium on the licensing of new motorcycles. The country is also working on a national traffic safety strategy—less likely to enrage trading partners—which might be ready for implementation in 2005. One thing Hanoi will not be able to do, however, is keep their citizens off the road. "The market economy requires mobility," says Melhuish of the Asian Development Bank, "and people everywhere like having their own vehicles." The trick is finding a way to keep riders out of the emergency room.

http://www.asiainjury.org/html/p3_under_the_wheels.html
Copyright © 2003. Asia Injury Prevention Foundation.
All rights reserved. Asia Injury Prevention Foundation is a Member of SAFE KIDS Worldwide. Visit: www.safekidsworldwide.org

Người cứu thương vội vã đưa anh Phạm Đăng Hiếu vào phòng cấp cứu Bệnh viện Việt Đức của Đại học Y Hà Nội lúc 9 giờ 30 tối chủ nhật. Máu rỉ từ hộp sọ đã nát và theo sau anh Hiếu là các thành viên gia đình đang hốt hoảng. Người kĩ sư 27 tuổi này đã lái trệch chiếc hon đa Wave 100 phân khối để tránh một chiếc xe đạp và đâm vào dải phân cách bằng bê tông ở gần nhà anh ta. Người anh trai Hiếu mắt nhoà lệ nhìn đăm đăm vào vết máu đang loang rộng trên tấm khăn trải dưới đầu nạn nhân khi bác sĩ nói với gia đình các cách lựa chọn: để anh ta lại để duy trì tình trạng còn sống hoặc mang về nhà chờ chết. Cả hai trường hợp anh ta sẽ không bao giờ tỉnh lại được.

Tối nào bác sĩ Nguyễn Duy Tuyên cũng phải giải thích 3-4 lần những cách lựu chọn khủng khiếp đó. Đến nửa đêm phòng cấp cứu của ông ta có đến hàng chục ca gẫy cổ tay, gẫy chân, và tổn thương ở đầu do tai nạn xe máy. Bác sĩ Tuyên nói: “Năm nào tình hình cũng tệ hơn năm trước”. Hiện nay, trên đường cao tốc Việt Nam mỗi tháng có 1000 người thiệt mạng do tai nạn giao thông, gấp đôi con số của mới 5 tháng trước đây. Đây là một phần cái giá phải trả của hiện đại hoá khi các công dân mới giàu lên trang bị cho mình xe máy làm phương tiện giao thông. Nhưng có một kết cục kì lạ cho câu chuyện quen thuộc này của một nước đang phát triển. Chính phủ Việt Nam bắt đầu coi xe máy như một loại thuốc nguy hiểm. Họ muốn giảm tỉ lệ chết do tai nạn giao thông bằng cách giảm lượng xe máy vào thị trường – áp đặt hạn gạch nhập khẩu chặt chẽ đối với các nhà sản xuất xe máy hoạt động trong nước.

Ba hãng sản xuất lớn nhất trong công nghiệp xe máy là Honda, Yamaha và Suzuki bị mắc trong chính sách bất lợi của chính phủ Việt Nam. Hạn ngạch, tuyên bố trong tháng 9 vừa qua, gây thất thu cho các nhà sản xuất Nhật Bản ước tính 267 triệu đô la trong năm nay. Các hãng Honda và Yamaha đều phải đóng cửa nhà máy ở Việt Nam của họ đến cuối năm nay, và nhà sản xuất Suzuki nói họ cũng sẽ hết phụ tùng thay thế bất cứ lúc nào. Đại diện người Nhật Bản cũng bực bội, ám chỉ rằng sự thay đổi chính sách đột ngột sẽ ảnh hưởng đến sự ủng hộ Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới. Sau khi một vị đại diện của ba công ty xe máy lớn bị phó thủ tướng Vũ Khoan làm bẽ mặt đầu tháng này - Đại diện Nhật Bản được thông báo rằng phó thủ tướng bận quá không gặp để bàn về vấn đề đó được – Giám đốc hãng Honda Tatsuhiro Oyama tổ chức họp báo ở Tokyo tuyên bố sự không hài lòng của mình và gọi cuộc bất đồng thương mại này là “rất đáng tiếc”. Ông ta nói thêm, trong thái độ điềm tĩnh lịch sự rất Nhật Bản, “Chúng tôi rất quan tâm đến vấn đề này”.

Phía Nhật Bản quan tâm vì thị trường xe máy Việt Nam là rất quan trọng. Không gì nói lên sự chuyển đổi kinh tế xã hội khổng lồ của thập kỉ vừa qua bằng số xe máy tăng lên. Trong khi xe hơi còn là đồ xa xỉ, lượng xe máy trên hệ thống đường bộ Việt Nam tăng vọt lên từ chưa được 500 000 chiếc năm 1990 đến gần 10 triệu. Doanh số bán xe máy hàng năm ước tính khoảng 2 tỷ đô la, đưa thị trường xe máy Việt Nam lên hàng tăng trưởng nhanh nhất trên thế giới, đứng thứ ba chỉ sau Trung Quốc và Ấn Độ.

Ông Charles Melhuish, chuyên gia giao thông Ngân hàng Phát triển Châu Á tại trụ sở Malina nói, nhiều quốc gia đã phát triển qua giai đoạn giao thông bằng xe máy, nhưng “giai đoạn này nhanh hơn rất nhiều (ở Việt Nam) so với bất kì nước nào”. Xe máy hiện chiếm 94% mọi loại phương tiện giao thông ở Việt Nam, tỷ lệ cao nhất trong khu vực.

Sự thuận tiện mới trong giao thông xuất hiện với mặt trái của nó. Chỉ một nửa số người đi xe máy có bằng lái. Hệ thống đường bộ kém phát triển dầy đặc trẻ em và thiếu niên tuổi hoa đi xe máy với tốc độ chóng mặt trong dòng người và xe cộ đông đúc. Người lớn dùng xe máy như súc vật thồ, chất đầy hàng hoá lên xe quá tải một cách nguy hiểm để chở ra chợ. Toàn bộ gia đình ngồi lên xe, bố cầm lái, mẹ ngồi đằng sau bế con nhỏ, đứa con gái ngồi vắt vẻo trên tay lái. Một khảo sát gần đây cho thấy chỉ có 3% người đi xe máy có đội mũ bảo hiểm. Anh Nguyễn Thế Hùng, 40 tuổi, đang đi mua bán cùng vợ và đứa con trai 12 tuổi trên chiếc Honda Future nói: “Tôi chẳng bao giờ đội cái “nồi cơm” đó lên đầu - phiền nhiễu lắm. Tuy nhiên tôi lái xe tốt lắm, đủ để bảo đảm an toàn cho gia đình.” Thiết bị an toàn duy nhất thấy được dùng thường xuyên là cái còi xe.

Thế thì không ngạc nhiên gì, tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông ước tính sẽ lên đến 12000 người trong năm nay. Ông Greig Craft, giám đốc Quỹ Phòng ngừa Thương tật Châu Á có trụ sở ở Hà Nội nói, chi phí chăm sóc sức khoẻ và các thiệt hại khác liên quan đến tai nạn giao thông đang ngày càng tăng, hiện đang ở mức 2% tổng sản phẩm quốc nội của đất nước. Ông nói tiếp: “Các bệnh viện đầy những nạn nhân của tai nạn giao thông. Bác sĩ không còn điều trị được cho các bệnh nhân khác nữa. Đây thật là cuộc khủng hoảng lớn.”

Với danh sách tử vong tăng lên một cách báo động, các quan chức Hà Nội dùng các qui định thương mại như một cái túi khí điều hoà. Việt Nam không hạn chế trực tiếp việc sản xuất xe máy, mà hạn chế gián tiếp thông qua giảm nhập khẩu phụ tùng lắp ráp xe máy. Trong tháng 9, chính phủ tuyên bố cắt giảm số “bộ linh kiện” nhà sản xuất được phép nhập khẩu năm nay từ 2.5 triệu xuống còn 1.5 triệu - giảm mạnh sản lượng đầu ra của hãng Honda, Yamaha và Suzuki khoảng 40% trong khi các hãng này đang chịu áp lực từ xe máy Trung Quốc rẻ.

Bất đồng thương mại này làm mất thiện chí của phía Nhật Bản, một nước tài trợ và một đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam. Tuần trước các quan chức Việt Nam đã yêu cầu các công ty thông cảm. Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Phan Thuý Thanh nói: “Đây là vấn đề về cuộc sống của con người”. Nhưng với phía Nhật Bản, hạn chế nhập khẩu này không giống với một nỗ lực hợp lí để giảm tỷ lệ tử vong trong giao thông đường bộ - một đạo luật về đội mũ bảo hiểm có lẽ là bước làm đầu tiên hợp lí hơn – mà chính sách này giống như kiểu bảo vệ mậu dịch đã lỗi thời. Phía Nhật Bản luôn luôn bị đòi phải sử dụng một phần phụ tùng nội địa trong lắp ráp xe máy, một thoả thuận với chính phủ Việt Nam để họ có thể xây dựng các cơ sở sản xuất xe máy ở Việt Nam. Nhưng có một bất đồng đến tận bây giờ về việc phía Nhật Bản có thực hiện đúng các thoả thuận đó không. Trong tháng 7 chính quyền TP Hà Nội tố cáo hãng Honda, Yamaha và Suzuki đã thay đổi dữ liệu sổ sách để làm ra vẻ như họ mua nhiều phụ tùng xe máy nội địa hơn số lượng họ thật sự sử dụng. Ông Nguyễn Văn Khoa, chủ tịch Hiệp hội xe máy xe đạp Việt nam phàn nàn: “Những công ty này lợi dụng việc họ là các nhà đầu tư lớn để chính phủ chúng tôi phải nương nhẹ”.

Các nhà sản xuất xe máy Nhật Bản phủ nhận việc làm sai lệch sổ sách và nói rằng họ tuân theo đúng những thoả thuận – và nếu Việt Nam không nới lỏng các hạn chế mới này thì sẽ có một sự giảm đầu tư đáng kể. Hiệp định thương mại song phương của Việt Nam với Nhật Bản - điều kiện tiên quyết để Việt Nam ra nhập Tổ chức Thương mại Thế giới – đã bị đình lại. Theo như ông Oyama, giám đốc hãng Honda, thì có ít nhất là một nhà sản xuất phụ tùng xe máy Nhật Bản đang tìm kiếm cơ hội kinh doanh ở Việt Nam đã hoãn kế hoạch đầu tư. Một quan chức Nhật Bản cao cấp cảnh báo: “Đây không chỉ là vấn đề xe máy. Khắp nơi tất cả mọi người đều quan sát cẩn thận xem Việt Nam có thực sự quyết tâm mở cửa đối với đầu tư nước ngoài hay không?” Ngay cả người ủng hộ bên Việt Nam chắc chắn như ông Craft cũng hoang mang với cái mà chính phủ Việt Nam muốn đạt được, “Họ đang đùa với lửa, và việc này sẽ gây tổn thất nghiêm trọng đến uy tín của Việt Nam.”

Chính quyền Hà Nội đang cân nhắc các biện pháp thay thế như ngừng cấp giấy phép xe máy. Chiến lược an toàn giao thông quốc gia cũng đang được thiết kế - một chiến lược ít có khả năng làm mếch lòng các đối tác thương mại - sẽ hoàn tất để đưa vào thực hiện khoảng năm 2005. Tuy nhiên, chính quyền Hà Nội sẽ không làm nổi một điều là cấm dân cư đi ra đường. Ông Melhuish từ Ngân hàng Phát triển Châu Á nói, “Kinh tế thị trường đòi hỏi phải năng động, và ở bất cứ đâu người ta cũng thích có phương tiện giao thông riêng của mình.” Cái khó là làm thế nào để những người đi xe máy không phải vào phòng cấp cứu.

http://www.asiainjury.org/html/p3_under_the_wheels.html Bản quyền © 2003. Quỹ Phòng chống Tai nạn Châu Á giữ mọi quyền sở hữu tài liệu. Quỹ là một thành viên của tổ chức SAFE KIDS thế giới. Hãy thăm trang web: www.safekidsworldwide.org

Thảo luận: Trong chương này chúng ta đã đi sâu vào câu hỏi, Mọi người làm thế nào đểgiữ gìn sức khoẻ trong văn hoá của bạn? Bài đọc này nói về một vấn đề sức khoẻ và sự cần thiết phải thịnh vượng về kinh tế ở một nước đang phát triển. Thịnh vượng về kinh tế bao gồm cả vấn đề sức khoẻ.

  1. Vấn đề sức khoẻ trong bài đọc là vấn đề gì?
  2. Ai là người phải có trách nhiệm giải quyết vấn đề đó? Trong bài đã nói đến những cách giải quyết nào? Và ai là người nêu lên những giải pháp đó?
  3. Những cách giải quyết đề cập trong bài lại dẫn đến những vấn đề gì mới?
  4. Những cách giải quyết nào theo bạn chưa được nói tới trong bài viết trên?

    Discussion: In this chapter, we have been grappling with the question, How do people seek to stay healthy in your culture? This article describes a health issue and the need for economic prosperity in a developing country. The economic prosperity compounds the health issue.

    1. Describe the health problem in this article.
    2. Who should be responsible for solving this problem?
    3. What are the solutions to the problem offered in this article and who is it that proposes these solutions?
    4. What problems do the solutions create?
    5. Do you think that there are some solutions to this problem that have not been addressed in this article?

    Taking It Further:

    Read the following article and make a list of things that you, as a private citizen, can do to promote the cause of safer roads in Vietnam. Your list can include things that you find in this article and ideas you have that may not be in the article.

    ‘Road Safety Is No Accident’
    http://www.unicef.org/vietnam/media_516.html

    During the last ten years, the number of road accidents has increased four fold. According to Viet Nam Multi-centre Injury Survey in 2001, 4,100 children died from traffic accidents - 11 children a day. Boys are twice as likely to die as girls. In the same year, 290,000 children were injured or 794 a day. Road accidents are the leading cause of death of children 15 years and older.

    “Road accidents have a devastating impact on Vietnamese children, says Ms Isabelle Bardem, Chief of UNICEF’s Childhood Injury Prevention Programme. There are not only the high number of deaths and injuries which often result in severe disabilities but also the thousands of children indirectly affected by their mother or father dying or being injured in traffic accidents”.

    The majority of young children 0-9 years, who die on the road, die as pedestrians. Most of the deaths of 10-14 years old children occur when driving a bicycle, while all deaths of adolescents aged 15-19 occur on a motorcycle.

    Several factors explain the high incidence of road traffic injuries among children and the general population:

    • Limited awareness of road safety and its high death toll in Viet Nam
    • Limited knowledge of traffic rules
    • Limited knowledge about safe driving behavior
    • Fatalistic view about traffic accidents. Many people do not understand that these injuries are preventable.
    • Unsafe traffic environment and poor road infrastructure. For example, traffic warning signs are rare and no safe areas for pedestrians.
    • Use of motorcycle helmets is extremely low in spite of good quality, locally produced helmets.
    • Poor enforcement of traffic rules.

    Since 2001, UNICEF has been supporting the Government of Viet Nam to reduce the number of child deaths due to injuries with main focus on traffic injury as it is the second leading cause of death among children one year of age and above.

    At the national level, UNICEF together with the Ministry of Health, the Committee for Population, Family and Children, and the National Traffic Safety Committee are raising awareness on injury prevention and road safety. Posters and leaflets on road safety and helmet use have been distributed widely during the recent 22nd SEA Games.

    UNICEF is advocating the understanding and enforcement of traffic rules. It is also strongly promoting helmet use, especially helmets for children, and safe driving behavior by young people. The common and high risk practice of motorcycle weaving and racing is the source of many traffic accidents.

    The following actions aimed at reducing road traffic injury have been planned in 6 provinces - Hai Phong, Hai Duong, Quang Tri, Thua Thien Hue, Can Tho and Dong Thap:

    • Install speed bumps, traffic lights, zebra crossings in areas where there are lots of children.
    • Implement an in-school injury prevention curriculum with emphasis on information about being a pedestrian, bicycle or motorcycle rider.
    • Organize children’s competitions on road safety.
    • Assist local people to implement different mass media activities adapting specific local conditions.
    • Train community communicators to visit households and give advice on injury prevention including road traffic injuries.
    • Assist the commune to provide “child safe playgrounds” where children can play safely away from the traffic.
    • Organize workshop for commune leaders on safety law enforcement including traffic safety.

    For further information, please contact:
    Ms Isabelle Bardem, Chief of the Childhood Injury Prevention Section,
    UNICEF Viet Nam, Tel: (04) 942 5706 ext 422 or ibardem@unicef.org

    Ms Nguyen Thi Anh Dung, Communication Officer,
    UNICEF Viet Nam, Tel: (04) 942 5706 ext 301 or ntadung@unicef.org

    Taking it Further

    Back to Top

    Chapter 3 – Films are more than Just Entertainment

    In many cultures, people have “learned” the social habit of watching a film and once the lights come on, they jump from their seats and leave the theater or auditorium! Why is this? Are we conditioned to think that films are for our “passive entertainment?” Are we conditioned to view them solely as something for my mind and eyes to absorb?

    What if we practiced watching films in such a way that the “norm of behavior” was to stay seated for a bit. Then the norm might ask people to think about how everyone seated around them viewed the film. Then the norm could trigger a short but meaningful discussion about the meaning of the film.

    Foreign Films, especially, anticipate that viewing audiences might follow just these steps of new behavior. And beyond imagining and dialoguing with those in the same room as you, foreign films open up the possibility of sharing across cultures. Through the IC3 learning platform, follow the links to share the thoughts from your class with other foreign learning communities that have just viewed the same film as you. Click on the Foreign Film toggle on the IC3 homepage. Instructions are provided for posting the thoughts from your own learning community. Read what other communities have posted. Then reflect on what has been learned as people across cultures shared their thoughts. Post a second time in response to these emerging themes.

    This exercise takes practice! Why? The simple answer is this: we have, indeed, been conditioned across many cultures to view films as just entertainment, as something “just for me” to view and digest, and not as a medium of artful, relational, inter-cultural, and honest communication. IC3 stands for inter-cultural communicative competence. See your participation in the foreign film series as a chance to build your competence in this form of communicating. And have fun. For films, too, can be very entertaining!

    Information Technology

    Back to Top

    Using Spell Check

    1. Open your paragraph “Who In the World am I” from your disk.
    2. Now you want to be sure your document is free of spelling and grammatical errors. We are going to use the computer’s spell check program to help us.
    3. When your paragraph is on the screen, open the “Tools” menu from the top of the page.
    4. Click on “Spelling and Grammar,” the first option on the list. This opens up the spell check box. When spell check is open the computer will automatically scan your document for errors.
    5. Each time an error occurs it will appear in the top half of the “Spelling and Grammar” box. The computer’s suggestions for correcting the error appear in the bottom half. Notice that spelling errors are marked in red and grammatical errors are marked in green.
    6. Also understand that the computer is not always right. Sometimes it sees things as errors that you wrote deliberately. If this is the case then press the “Ignore” button on the right hand side of the “Spelling and Grammar” box.
    7. If the computer does pick up an error that you agree with then select a correction from the list in the bottom half of the “Spelling and Grammar” box and press the “Change” button. This automatically corrects the error in the text.
    8. Sometimes the computer will not be able to come up with any alternatives and the bottom half of the “Spelling and Grammar” box will read “No Suggestions.” If this is the case and you think that there is an error in the text you may click in the top half of the “Spelling and Grammar” box and correct the error in the sentence there. Pressing the “Change” button will enter that change in the main document.
    9. Spell check your entire paragraph “Who in the world am I” now.
    10. Once you are done with spell check, save any changes you have made by going to the “File” menu and selecting “Save.”
    11. Close Word.

    Using Technology to Revise
    http://word-crafter.net/CompII/TechRevise.doc

    Step 1 Spell Check/Grammar Check

    Directions: Highlight the paragraph below and spell-check it. Make your corrections and spell-check again. The passage has about 20 mistakes. Some errors will not show up on the spell check, so be sure that your corrected passage makes sense!

    Pollution

     Polution affects all of or environment water, air and land. Mankind is changeing the composition off our atmospher by the addition of greenhouse gases and the distraction of the ozone layer. These alterations can vause changes in the earths climate, effect human ealth and the growth of plants. Water is essential toall life on our planet but ure water is becoming a scarce and expensive commodity. Humans are polluting the vailable water supplies through the waste and chemicals from industry, agriculture and the home.. As the orld's population grows an increasing amount of clen water is needed but more pollution is created! On land chemical pills, ridition from accidents such as Chernobyl and, most of all, out rubbish pollutes larg areas. Can we reduce these problems

    Adapted from http://www.burford.oxon.sch.uk/ks3ict/Year%209/WP_pollution_task.htm

    Step 2: Readability Statistics

    Make sure that your grammar checker is set to show readability statistics.

    a. Download the file “TrimTheFat.doc” from word-crafter.net/CompII. Use your grammar checker to determine its readability. Note the average sentence length and the number of sentences per paragraph. Try revising the paragraph to be more understandable, and check the readability of your revised version.

    Note: You’ll find help at Dr. Russel Hirst’s Professional Writing Style site < http://www.designsensory.com/pws/lesson3/index.html>.

    b. Run a grammar check on a paper you have recently written. Compare the results to the Army’s recommendations for clear writing. If you have too many long or short sentences, choose a paragraph and rewrite it, following the length guidelines below. Keep checking your revised paragraph until you are closer to the recommendations for clear style.

    Step 3: Use Find/Replace to search for teachers’ pet peeves or mistakes you commonly make. For example, if your comp teacher tells you, “Punctuate like Americans, not Canadians,” it means she wants you to follow this rule: In American English, periods and commas always go inside the closing quotation marks.

    a. You could read through your paper to check every closing quotation mark. However, the Find and Replace feature will do the work for you—and fix the error. In most word-processors, you’ll find this feature on the Edit menu. Once you’ve selected it, enter the mistake you want to find and the correction you want to make. The example below shows how to change ”. to .”

    b. If you tend to use there instead of their, you can search for every time you’ve used there. If you meant “in that place,” hit Find Next. If you meant “belonging to,” replace there with their.

    c. You can also search for punctuation marks. If you tend to make plurals into possessives (I ate the apple’s), you can search for ’ and leave the Replace field blank. Hitting Replace will remove the unnecessary apostrophe (I ate the apples).

    d. Most word-processors will allow you to search for special characters like spaces, returns, or tabs. Look for options in the Find dialog box or check Help.

    Cutting and Pasting

    1. Open your document “Who In the World am I”
    2. Moving text around word is very easy with a process called cutting and pasting. We are going to move your name and the date from the header to the footer of this page.
    3. Open the header and footer by double clicking on the light gray text of the header or by going to the “View” menu and selecting “Header and Footer.”
    4. Highlight your name and date by dragging your mouse over the words while holding the left mouse button down. The text will be highlighted in black and the words will appear in white. Let go of the mouse button when you have highlighted all of the text.
    5. Next go to the “Edit” menu at the top of the page and select “Cut.” There is a picture of scissors next to the word “Cut.” When you select cut you will notice that your name and the date disappear from the header.
    6. Scroll down to the bottom of the page and put the cursor in the top left-hand corner of the footer. Open the “Edit” menu and select “Paste.” Notice that your name and date now appear in the footer just as they did in the header.
    7. Try moving your name and the date back to where it was in the header, but cutting and pasting.
    8. Now we are going to put your name and date in the header and the footer. Highlight your name and the date in the header and select “Copy” from the “Edit” menu. Notice that your name and the date do not disappear from the header.
    9. Scroll down and put your cursor in the top left-hand corner of the footer. Open the “File” menu and select “Paste.” Your name and the date should now appear in the footer. Scroll back to the top of the page and notice that your name and the date are still in the header.
    10. Delete your name and date from the footer by highlighting it and selecting “Cut” from the “Edit” menu but do not paste it back into the header.

    Cutting, copying and pasting can be used anywhere on the computer, even between programs. Later you will write a paragraph in Word and copy it to Blackboard.

    • Save the changes by going to the “File” menu and selecting “Save.”
    • Close Word.

    *There are a number of good websites that provide glossaries for computer terms. If you do not understand a word associated with these descriptions, go to: http://www.sharpened.net/glossary/definition.php?harddrive as one example.

    TOEFL Exercises

    Back to Top

    These exercises draw upon an article from “Yellow Book 2003-4: Health Hints: Food and Drink / CDC Travelers’ Health. The entire article can be accessed at http://www.cdc.gov/travel/food-drink-risks.htm

    The following exercises are incomplete sentences. Beneath each sentence are four words or phrases marked A, B, C, and D. Choose the one word or phrase that best completes the sentence.

    Example: Contaminated food and drink are common sources ____________________ infection in the body.

    • A. by the introduction of
    • B. for the introduction of
    • C. for the introduction with
    • D. of the introduction to

    The correct answer is B.

    Risks from Food and Drink

    Food

    1. To avoid illness, travelers ______________ to select food with care. All raw food is subject to contamination

    • should advise
    • are advising
    • should be advised
    • to advise

    2. All raw food ______ subject to contamination.

    1. are
    2. has been
    3. is
    4. were

    3. Particularly in areas where hygiene and sanitation are inadequate, the traveler should be advised to avoid salads, uncooked vegetables and unpasteurized milk and milk products such as cheese, and __________ only food that is cooked and is still hot or fruit that has been peeled by the traveler personally

    1. to eat
    2. eaten
    3. eating
    4. ate

    4. Undercooked and raw meat, fish, and shellfish can carry various intestinal pathogens ___________ a fertile medium for bacterial growth and should be thoroughly reheated before serving.

    1. who provide
    2. that provides
    3. provides that
    4. that provide

    5. Consumption of food and beverages _______ from street food vendors has been associated with an increased risk of illness.

    1. to obtain
    2. obtained
    3. obtaining
    4. which obtained

    6. The easiest way to guarantee a safe food source for an infant under six months of age __________ the infant breast feed.

    1. when having
    2. are to have
    3. has to
    4. is to have

    7. If the infant has already been weaned from the breast, formula prepared from commercial powder with boiled water is the_______ and most practical food.

    • more safe
    • safest
    • most safest
    • more safest

    Directions: In the following exercises each exercise has four bold type words or phrases. Consider the first bold type word to be A, the second one B, the third one C, and the fourth one D. Choose the one word or phrase that must be changed in order for the sentence to be correct.

    Water

    8. Water who has been adequately chlorinated, by using minimum recommended water treatment standards used in the United States, will afford substantial protection against viral and bacterial waterborne diseases.

    9. However, chlorine treatment alone, as used in the routine disinfection of water, might not kill some enteric viruses and the parasitic organisms that causes giardiasis, amebiasis, and cryptosporidiosis.

    10. In areas where chlorinated tap water is not available or where hygiene and sanitation are poor, travelers should be advised that only the following might be safe to drink:

    • Beverages, such as tea and coffee, make with boiled water.
    • Canned or bottled carbonated beverages, including carbonated bottled water and soft drinks.
    • Beer and wine.

    11. Where water might be contaminated, travelers should be advised that ice should also consider contaminated and should not be used in beverages.

    12. If ice has been in contact with containers used for drinking, traveler should be advised to thoroughly clean the containers, preferably with soap and hot water, after the ice has been discarded.

    13. It is safe to drink a beverage directly from the can or bottle than from a questionable container.

    14. However, water in the outside of beverage cans or bottles might also becontaminated.

    15. Therefore, traveler should be advised to dry wet cans or bottles before they are opened and to wipe clean surfaces with which the mouth will have direct contact. Where water might be contaminated, travelers should be advised to avoid brushing their teeth with tap water.

    "Best Answer"

    Back to Top

    Lessons and Exercises for this chapter are found in Level 1 Writing Chapter 3 in the IT Exercises and Activities for Developing Ideas Section.

    What are effective pathways to health in your culture?
    Câu hỏi hướng dẫn:
    Làm thế nào để chăm sóc sức khoẻ có hiệu quả trong nền văn hoá của bạn?

    FORUM

    Back to Top