Level II

Chapter 3
Writing

IC3 Section

English | Vietnamese
IC3 | IT | TOEFL | Best Answer
Assessment

Health/ Sức Khoẻ/ سلامت و بهداشت

Guiding Question:

What are the primary health concerns of people in your culture?

Câu hỏi hướng dẫn:

Theo bạn, đâu là mối quan tâm hàng đầu về vấn đề sức khỏe của người dân?

سوال راهنما: نگرانی های مردم در فرهنگ شما در مورد سلامت و بهداشت اولیّه کدامند؟

Skills:

In this chapter you will do these things:

IT

Editing
Spell Check
Grammar Check
Cut and Paste

IC3 Skills:

Under the Wheels: The Motorcycle Rules in Vietnam –
But Now Bike Fatalities are Fueling a Trade Spat with Japan

Intercultural Communicative Competence

Back to Top

Under the Wheels: The Motorcycle Rules in Vietnam –
But Now Bike Fatalities are Fueling a Trade Spat with Japan
Time Asia, November 18, 2002

Medics rushed Pham Dang Hieu, blood seeping from his crushed skull and his panicked family trailing, into the emergency room of Hanoi's Viet Duc University Hospital at 9:30 on a Sunday evening. The 27-year-old engineer had swerved his 100cc Honda Wave motorcycle to avoid a bicycle and crashed into a concrete lane divider near his home. His bleary-eyed brother stared blankly at the widening pool of blood on the sheet beneath Hieu's head as the doctor explained the family's options: hook him up to life support, or take him home to die. Either way, he would never wake up.

It's a gruesome set of options that Dr. Nguyen Duy Tuyen has to explain three or four times a night. By midnight his E. R. fills up with scores of patients suffering from broken wrists, mangled legs and head injuries incurred in motorcycle accidents. "Every year gets worse than the last," Tuyen says. Vietnam's highways now claim 1,000 lives a month, double the rate of just five years ago. i's part of the price of modernization as a newly-moneyed citizenry moves up to motorized transportation. But there's a strange twist to this familiar developing country saga. The government has started to treat motorcycles like dangerous drugs. It wants to curtail the blacktop carnage by cutting off the supply—imposing stiff import quotas on motorcycle manufacturers operating in the communist country.

Caught in the government policy switchback are three of the biggest names in the business: Honda, Yamaha and Suzuki. The quotas, announced in September, will cost the Japanese manufacturers an estimated $267 million in lost revenue this year. Honda and Yamaha each has had to shut down its Vietnam factory until the end of the year, and Suzuki says it will also run out of parts any day. Japanese executives are fuming, hinting the abrupt policy shift could hurt Vietnam's bid to join the World Trade Organization. After a delegation from the big three bikemakers were snubbed earlier this month by Deputy Prime Minister Vu Khoan—the Japanese were told Khoan was too busy to meet and talk about the issue—Honda director Tatsuhiro Oyama organized a press conference in Tokyo to declare his exasperation, calling the trade dispute "highly regrettable." He added, with polite Japanese understatement, "We are deeply concerned."

Concerned because Vietnam's motorcycle market is vital. Nothing symbolizes the country's massive economic and social shifts of the last decade better than the rise of two-wheeled vehicles. While cars remain a luxury, the number of motorcycles on Vietnamese roads has soared from fewer than 500,000 in 1990 to nearly 10 million. Annual sales are estimated to top $2 billion, making Vietnam the world's fastest-growing motorcycle market, third largest in the world behind only China and India.

Many nations go through a motorbike phase, but "It's happened much faster (in Vietnam) than in almost any other country," says Charles Melhuish, a Manila-based transportation specialist with the Asian Development Bank. Bikes now account for 94% of all vehicles in Vietnam, the highest percentage in the region.

The new mobility comes with a dark side. Only about half of the riders are licensed. The country's underdeveloped road network is jammed with children and teens riding at breakneck speed in heavy traffic. Adults use motorbikes as beasts of burden, dangerously overloading them with goods bound for local markets. Entire families go for rides, dad doing the driving, mom on the pillion seat holding a baby, while a young daughter perches on the handlebars. A recent survey found only 3% of riders wear helmets. "I've never worn a 'rice cooker'—it's too much hassle," says Nguyen The Hung, 40, doing his weekend shopping with his wife and 12-year-old son on his Honda Future. "Anyway I'm a good enough driver to keep us safe." The only piece of safety equipment that sees regular use is the horn.

Little wonder, then, that traffic fatalities are expected to top 12,000 this year. The cost of healthcare and other accident-related damage is mounting, and now amounts to about 2% of the country's annual GDP, says Greig Craft, president of the Hanoi-based Asia Injury Prevention Foundation. "The hospitals are gridlocked with accident victims," he says. "The doctors can't treat anyone else. It's a huge crisis."

Alarmed by the rising death toll, Hanoi's bureau- crats are using trade rules as an air bag. The country is not directly restricting motorcycle production. It is doing so indirectly, by limiting the flow of parts that go into bikes. In September, the government announced it was slashing the number of "assembly kits" manufacturers are allowed to import this year from 2.5 million down to 1.5 million—effectively cutting the motorcycle output of Honda, Yamaha and Suzuki by some 40% at a time when they are already feeling pressure from cheaper Chinese-made bikes.

The dispute is costing Vietnam goodwill with Japan, the country's biggest aid donor and trade partner. Officials in Hanoi last week pleaded with the corporations to be sympathetic. "This is an issue of human life," government spokeswoman Phan Thuy Thanh said. But to the Japanese, the quotas don't look like a rational attempt to cut down on road kill—maybe a helmet law would be a more logical first step—they look like old-fashioned protectionism.

The Japanese have always been required to use some Vietnamese-made parts during assembly, under deals made with the government allowing them to set up factories in Vietnam. But there's been a running spat over whether Japan is living up to those contracts. Hanoi in July accused Honda, Yamaha and Suzuki of falsifying records to make it look like they are buying more local parts than they actually were. "These companies use the fact that they are big investors to strong-arm our government," complains Nguyen Van Khoa, president of the Vietnam Association of Motorcycles.

Japan's bike makers deny falsifying records and say they are living up to their accords—and if Vietnam doesn't relax the new restrictions, there may be an ugly backlash. The country's bilateral trade agreement with Japan—a prerequisite to WTO ascension—has already been delayed. At least one Japanese parts manufacturer looking to set up shop in Vietnam has put investment plans on hold, according to Oyama, the Honda director. "This is not just a motorcycle issue," warns a senior Japanese official. "People everywhere are watching closely to see whether Vietnam is really committed to opening up to investment." Even a safety advocate like Craft is mystified as to what Hanoi hopes to achieve, "They're playing with an 8,000-pound gorilla here, and it's giving Vietnam's reputation such a black eye. Why piss off Japan?"

Hanoi is considering alternative measures, such as a moratorium on the licensing of new motorcycles. The country is also working on a national traffic safety strategy—less likely to enrage trading partners—which might be ready for implementation in 2005. One thing Hanoi will not be able to do, however, is keep their citizens off the road. "The market economy requires mobility," says Melhuish of the Asian Development Bank, "and people everywhere like having their own vehicles." The trick is finding a way to keep riders out of the emergency room.

http://www.asiainjury.org/html/p3_under_the_wheels.html
Copyright © 2003. Asia Injury Prevention Foundation.
All rights reserved. Asia Injury Prevention Foundation is a Member of SAFE KIDS Worldwide. Visit: www.safekidsworldwide.org

Discussion: In this chapter, we have been grappling with the question, How do people seek to stay healthy in your culture? This article describes a health issue and the need for economic prosperity in a developing country. The economic prosperity compounds the health issue.

Describe the health problem in this article.
Who should be responsible for solving this problem?
What are the solutions to the problem offered in this article and who is it that proposes these solutions?
What problems do the solutions create?
Do you think that there are some solutions to this problem that have not been addressed in this article?

Put “health” hat on your head!

Date of news: 14th January 2008

http://www.hamshahrionline.ir/News/Printable.aspx?id=43593

Behaviors- Maryam Ghaffari:

“High percentage of fatalities in traffic accidents in Asia covers the youth who drive motorcycle”, the recent news of the WHO (World Health Organization) approves.

Helmet, of course if it is standard, is one of the health equipments that is extremely important and necessary for motorcyclists. In Iran in recent years wearing helmets for motorcyclists emerged as one of the serious traffic laws.

34 % of traffic accidents in Iran include motorcycle accidents. 54 % of drivers lose their life because of head’s injury. If motorcyclists wear helmet, this records will decrease 22 % from all traffic fatalities. Recently, Iran Forensic Medicine’s reports show that traffic fatalities in Iran has increased 10% during last years.

Traffic fatalities is the ninth cause of death and disability in Iran. It is predictable that in 2020, it will become the third cause of death and disability in this country. 75% of the wounded in Iran lose their life because of serious head and neck’s injuries. So, it is true if we say that motorcycles are the most dangerous vehicle in Iran today.

Also, a great number of the traffic accidents in Iran is because of those motorcyclists who do not pay enough attention to the traffic rules. They are responsible for 60% of traffic accidents in Iran.

Hamidreza Monfaredi, executive director of car part’s standard in the Iran Standard Institute, says to Hamshahri [Newspaper]: “According to standard law’s article no. 875, helmets must have standard characteristics. Also, wearing standard helmets for motorcycle and bicycle drivers must be obligatory through traffic law.” He believes that helmets protect driver’s head and face from during the accidents as well as pollution and toxic gases.

Traffic experts believe that helmets must have essential characteristic such as: It is strong enough to withstand a crash; it absorbs the shocks and doesn’t transfer them to the driver’s head; it is water-proof and fire-proof; it has chin-guard and healthy straps; it has some straps inside that are connected to the helmet from 1 inch to the 4,11 inches (18,3 to 54,2 centimeters); it is completely standard and is sold along with the brochure that brings the name of the company, type and other standard certificates or licenses of the helmet.

“Some Chinese helmets in Iran’s market are not safe and standard and they have been smuggling into the country, Monfaredi approves.” “These helmets are not standards. You can buy them cheaply in the market. So, motorcyclists who usually consider helmet’s price rather than its safety buy and wear Chinese helmets.”, he adds.

He also names 3 different types of helmets: helmets with complete cover, ¾ cover, and ½ cover. He says: “One type of helmet just covers head and face and it is famous as pilot or police helmet. It is important how to wear this type of helmet. Wearing sunglasses seems necessary with that; another type of helmet is motorcycle helmet, that covers head and face with visor and it has chin guard to cover lower part of the face. This type of helmet looks very strong and since its visor covers the face it is not needed to wear sunglasses with that”. Executive director of car part’s standard in Standard Institute of Iran also suggests:

“1) Helmet must not push the ears. Head also must be comfortable in it. It happened that after the accidents, because of the tightness of driver’s helmet, it was very difficult to take it out. Of course, it must not be loose, too.

2) If the drivers want to wear sunglasses, helmet must have enough space for that.

3) Helmet’s edge in back’s lower part must not contact neck. It means that there is a space between helmet and neck, because after accident when the medical doctors want to take the helmets out, extra pressure wouldn’t cause more injuries to the head and neck.”

Neglected safe society

To settle up a healthy and safe society, one of the main responsibilities of the Iran Ministry of Industry is providing tool kits for drivers such as: helmet, first-aid kit, fire distinguisher, and strong technical support of running safety measures by the Health Organizations affiliated to the Ministry of Industry.

Colonel Seyyed Hadi Hashemi, vise director of Traffic Operation in the Iran Traffic Organization of the Iran Police also says: “Some companies or individuals producers provide the safety kits that are not standard and expensive, too. It is strongly recommended by the Police to the drivers not to buy and use these products.”

He emphasizes that helmet must be made of one- piece metal. He says: “A standard helmet has one metal layer, one Styrofoam and one sponge layer.” He believes: “If a helmet is made of two-piece metal, it will easily split in two parts in accident so it is dangerous for drivers to use these types of helmets.”

Colonel Hashemi says: “The safety parts must be provided by the reputable stores and the car companies branches in the cities.” He adds: “Four main companies of helmets in Iran that their products were not standard were stopped to work by the Police, and they referred to the court.”

Youth trauma [head and neck’s physical injury]

Official records show, most traumas to the head and neck happen in the ages between 20-30 years. Dr. Mojtaba Mohammadi Ardahali, head and neck’s surgeon in Iran says to Hamshahri: “About 70% men and 30% women, who become injured in the traffic accidents, are affected by trauma.”

Regarding a survey that carried out by the hospitals affiliated to the Medical University of Tehran, traffic accidents are the main cause of trauma, then falling from height, and fighting are the second and third reasons of head’s injury. Dr. Mohammadi Ardahali believes: “1/3 of traffic fatalities in Iran is because of the injuries to the head and soft tissues of body like face, skin, nerves, neck vessels, and respiratory organs such as mouth, nose, and larynx, also bones.” He says: “Sometimes even a soft crash can break one’s jaw and that would cause asphyxiation.” Dr. Ardahali believes that head’s injury has two effects on one’s life: “For example, if someone breaks his nose in a traffic accident, he would have problems both in his physical appearance and respiratory functions. As a result, these problems might be influential in his social relations. That’s why head and specially face’s traumas are seriously important.”

He also adds: “Basically, the head’s injury could begin form a small split in head to the major spilt in one’s skull. Also, it could cause bleeding that in different situations has different meanings.”

Dr. Ardahali believes brain is an extremely complex organ in our body. It shows different reactions to the accidents; for example, vomiting, nausea, paralysis, numbness, and dizziness, and ultimately death. If someone is staggering after accident, he is obviously injured by his head and brain. Also, heart rate’s reduction and breathing if it is not steady could be other sings of head’s injury.

One of the most important sing is one’s eyes’ pupils if they don’t look and move normally and symmetrically.

Health is more important than money

The recent news of WHO shows that the youth who drive motorcycles are on the top of the list of traffic fatalities in most Asian countries. About 1000 young drivers in the ages less than 25 years- between 15 and 19- lose their life in the traffic accidents everyday. The main cause of this catastrophic record is not wearing helmet, also high speed, and acrobatic movements while driving motorcycle.

Since the motorcycle is the main transportation in Asia, not wearing helmets because of the prices of the well-know brands; causes the death of many young drivers in the traffic accidents.

In last years, we see irrational increasing in buying and driving motorcycles in Iran as one way of transportation inside and outside the cities. It is becoming an unsafe vehicle because of high rate of fatalities among young drivers.

Adding to the current facts that we mentioned some of them above, Hamidreza Monfaredi, executive director of car part’s standard in the Iran Standard Institute, also says traffic accidents cover 5/22 percents of drivers in the ages between 18 and 35. “Drivers must pay attention to their health more than safety equipments’ price.” He adds.

Vietnamese Translation of IC3

Người cứu thương vội vã đưa anh Phạm Đăng Hiếu vào phòng cấp cứu Bệnh viện Việt Đức của Đại học Y Hà Nội lúc 9 giờ 30 tối chủ nhật. Máu rỉ từ hộp sọ đã nát và theo sau anh Hiếu là các thành viên gia đình đang hốt hoảng. Người kĩ sư 27 tuổi này đã lái trệch chiếc hon đa Wave 100 phân khối để tránh một chiếc xe đạp và đâm vào dải phân cách bằng bê tông ở gần nhà anh ta. Người anh trai Hiếu mắt nhoà lệ nhìn đăm đăm vào vết máu đang loang rộng trên tấm khăn trải dưới đầu nạn nhân khi bác sĩ nói với gia đình các cách lựa chọn: để anh ta lại để duy trì tình trạng còn sống hoặc mang về nhà chờ chết. Cả hai trường hợp anh ta sẽ không bao giờ tỉnh lại được.

Tối nào bác sĩ Nguyễn Duy Tuyên cũng phải giải thích 3-4 lần những cách lựu chọn khủng khiếp đó. Đến nửa đêm phòng cấp cứu của ông ta có đến hàng chục ca gẫy cổ tay, gẫy chân, và tổn thương ở đầu do tai nạn xe máy. Bác sĩ Tuyên nói: “Năm nào tình hình cũng tệ hơn năm trước”. Hiện nay, trên đường cao tốc Việt Nam mỗi tháng có 1000 người thiệt mạng do tai nạn giao thông, gấp đôi con số của mới 5 tháng trước đây. Đây là một phần cái giá phải trả của hiện đại hoá khi các công dân mới giàu lên trang bị cho mình xe máy làm phương tiện giao thông. Nhưng có một kết cục kì lạ cho câu chuyện quen thuộc này của một nước đang phát triển. Chính phủ Việt Nam bắt đầu coi xe máy như một loại thuốc nguy hiểm. Họ muốn giảm tỉ lệ chết do tai nạn giao thông bằng cách giảm lượng xe máy vào thị trường – áp đặt hạn gạch nhập khẩu chặt chẽ đối với các nhà sản xuất xe máy hoạt động trong nước.

Ba hãng sản xuất lớn nhất trong công nghiệp xe máy là Honda, Yamaha và Suzuki bị mắc trong chính sách bất lợi của chính phủ Việt Nam. Hạn ngạch, tuyên bố trong tháng 9 vừa qua, gây thất thu cho các nhà sản xuất Nhật Bản ước tính 267 triệu đô la trong năm nay. Các hãng Honda và Yamaha đều phải đóng cửa nhà máy ở Việt Nam của họ đến cuối năm nay, và nhà sản xuất Suzuki nói họ cũng sẽ hết phụ tùng thay thế bất cứ lúc nào. Đại diện người Nhật Bản cũng bực bội, ám chỉ rằng sự thay đổi chính sách đột ngột sẽ ảnh hưởng đến sự ủng hộ Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới. Sau khi một vị đại diện của ba công ty xe máy lớn bị phó thủ tướng Vũ Khoan làm bẽ mặt đầu tháng này - Đại diện Nhật Bản được thông báo rằng phó thủ tướng bận quá không gặp để bàn về vấn đề đó được – Giám đốc hãng Honda Tatsuhiro Oyama tổ chức họp báo ở Tokyo tuyên bố sự không hài lòng của mình và gọi cuộc bất đồng thương mại này là “rất đáng tiếc”. Ông ta nói thêm, trong thái độ điềm tĩnh lịch sự rất Nhật Bản, “Chúng tôi rất quan tâm đến vấn đề này”.

Phía Nhật Bản quan tâm vì thị trường xe máy Việt Nam là rất quan trọng. Không gì nói lên sự chuyển đổi kinh tế xã hội khổng lồ của thập kỉ vừa qua bằng số xe máy tăng lên. Trong khi xe hơi còn là đồ xa xỉ, lượng xe máy trên hệ thống đường bộ Việt Nam tăng vọt lên từ chưa được 500 000 chiếc năm 1990 đến gần 10 triệu. Doanh số bán xe máy hàng năm ước tính khoảng 2 tỷ đô la, đưa thị trường xe máy Việt Nam lên hàng tăng trưởng nhanh nhất trên thế giới, đứng thứ ba chỉ sau Trung Quốc và Ấn Độ.

Ông Charles Melhuish, chuyên gia giao thông Ngân hàng Phát triển Châu Á tại trụ sở Malina nói, nhiều quốc gia đã phát triển qua giai đoạn giao thông bằng xe máy, nhưng “giai đoạn này nhanh hơn rất nhiều (ở Việt Nam) so với bất kì nước nào”. Xe máy hiện chiếm 94% mọi loại phương tiện giao thông ở Việt Nam, tỷ lệ cao nhất trong khu vực.

Sự thuận tiện mới trong giao thông xuất hiện với mặt trái của nó. Chỉ một nửa số người đi xe máy có bằng lái. Hệ thống đường bộ kém phát triển dầy đặc trẻ em và thiếu niên tuổi hoa đi xe máy với tốc độ chóng mặt trong dòng người và xe cộ đông đúc. Người lớn dùng xe máy như súc vật thồ, chất đầy hàng hoá lên xe quá tải một cách nguy hiểm để chở ra chợ. Toàn bộ gia đình ngồi lên xe, bố cầm lái, mẹ ngồi đằng sau bế con nhỏ, đứa con gái ngồi vắt vẻo trên tay lái. Một khảo sát gần đây cho thấy chỉ có 3% người đi xe máy có đội mũ bảo hiểm. Anh Nguyễn Thế Hùng, 40 tuổi, đang đi mua bán cùng vợ và đứa con trai 12 tuổi trên chiếc Honda Future nói: “Tôi chẳng bao giờ đội cái “nồi cơm” đó lên đầu - phiền nhiễu lắm. Tuy nhiên tôi lái xe tốt lắm, đủ để bảo đảm an toàn cho gia đình.” Thiết bị an toàn duy nhất thấy được dùng thường xuyên là cái còi xe.

Thế thì không ngạc nhiên gì, tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông ước tính sẽ lên đến 12000 người trong năm nay. Ông Greig Craft, giám đốc Quỹ Phòng ngừa Thương tật Châu Á có trụ sở ở Hà Nội nói, chi phí chăm sóc sức khoẻ và các thiệt hại khác liên quan đến tai nạn giao thông đang ngày càng tăng, hiện đang ở mức 2% tổng sản phẩm quốc nội của đất nước. Ông nói tiếp: “Các bệnh viện đầy những nạn nhân của tai nạn giao thông. Bác sĩ không còn điều trị được cho các bệnh nhân khác nữa. Đây thật là cuộc khủng hoảng lớn.”

Với danh sách tử vong tăng lên một cách báo động, các quan chức Hà Nội dùng các qui định thương mại như một cái túi khí điều hoà. Việt Nam không hạn chế trực tiếp việc sản xuất xe máy, mà hạn chế gián tiếp thông qua giảm nhập khẩu phụ tùng lắp ráp xe máy. Trong tháng 9, chính phủ tuyên bố cắt giảm số “bộ linh kiện” nhà sản xuất được phép nhập khẩu năm nay từ 2.5 triệu xuống còn 1.5 triệu - giảm mạnh sản lượng đầu ra của hãng Honda, Yamaha và Suzuki khoảng 40% trong khi các hãng này đang chịu áp lực từ xe máy Trung Quốc rẻ.

Bất đồng thương mại này làm mất thiện chí của phía Nhật Bản, một nước tài trợ và một đối tác thương mại lớn nhất của Việt Nam. Tuần trước các quan chức Việt Nam đã yêu cầu các công ty thông cảm. Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Phan Thuý Thanh nói: “Đây là vấn đề về cuộc sống của con người”. Nhưng với phía Nhật Bản, hạn chế nhập khẩu này không giống với một nỗ lực hợp lí để giảm tỷ lệ tử vong trong giao thông đường bộ - một đạo luật về đội mũ bảo hiểm có lẽ là bước làm đầu tiên hợp lí hơn – mà chính sách này giống như kiểu bảo vệ mậu dịch đã lỗi thời. Phía Nhật Bản luôn luôn bị đòi phải sử dụng một phần phụ tùng nội địa trong lắp ráp xe máy, một thoả thuận với chính phủ Việt Nam để họ có thể xây dựng các cơ sở sản xuất xe máy ở Việt Nam. Nhưng có một bất đồng đến tận bây giờ về việc phía Nhật Bản có thực hiện đúng các thoả thuận đó không. Trong tháng 7 chính quyền TP Hà Nội tố cáo hãng Honda, Yamaha và Suzuki đã thay đổi dữ liệu sổ sách để làm ra vẻ như họ mua nhiều phụ tùng xe máy nội địa hơn số lượng họ thật sự sử dụng. Ông Nguyễn Văn Khoa, chủ tịch Hiệp hội xe máy xe đạp Việt nam phàn nàn: “Những công ty này lợi dụng việc họ là các nhà đầu tư lớn để chính phủ chúng tôi phải nương nhẹ”.

Các nhà sản xuất xe máy Nhật Bản phủ nhận việc làm sai lệch sổ sách và nói rằng họ tuân theo đúng những thoả thuận – và nếu Việt Nam không nới lỏng các hạn chế mới này thì sẽ có một sự giảm đầu tư đáng kể. Hiệp định thương mại song phương của Việt Nam với Nhật Bản - điều kiện tiên quyết để Việt Nam ra nhập Tổ chức Thương mại Thế giới – đã bị đình lại. Theo như ông Oyama, giám đốc hãng Honda, thì có ít nhất là một nhà sản xuất phụ tùng xe máy Nhật Bản đang tìm kiếm cơ hội kinh doanh ở Việt Nam đã hoãn kế hoạch đầu tư. Một quan chức Nhật Bản cao cấp cảnh báo: “Đây không chỉ là vấn đề xe máy. Khắp nơi tất cả mọi người đều quan sát cẩn thận xem Việt Nam có thực sự quyết tâm mở cửa đối với đầu tư nước ngoài hay không?” Ngay cả người ủng hộ bên Việt Nam chắc chắn như ông Craft cũng hoang mang với cái mà chính phủ Việt Nam muốn đạt được, “Họ đang đùa với lửa, và việc này sẽ gây tổn thất nghiêm trọng đến uy tín của Việt Nam.”

Chính quyền Hà Nội đang cân nhắc các biện pháp thay thế như ngừng cấp giấy phép xe máy. Chiến lược an toàn giao thông quốc gia cũng đang được thiết kế - một chiến lược ít có khả năng làm mếch lòng các đối tác thương mại - sẽ hoàn tất để đưa vào thực hiện khoảng năm 2005. Tuy nhiên, chính quyền Hà Nội sẽ không làm nổi một điều là cấm dân cư đi ra đường. Ông Melhuish từ Ngân hàng Phát triển Châu Á nói, “Kinh tế thị trường đòi hỏi phải năng động, và ở bất cứ đâu người ta cũng thích có phương tiện giao thông riêng của mình.” Cái khó là làm thế nào để những người đi xe máy không phải vào phòng cấp cứu.

http://www.asiainjury.org/html/p3_under_the_wheels.html Bản quyền © 2003. Quỹ Phòng chống Tai nạn Châu Á giữ mọi quyền sở hữu tài liệu. Quỹ là một thành viên của tổ chức SAFE KIDS thế giới. Hãy thăm trang web: www.safekidsworldwide.org

Thảo luận: Trong chương này chúng ta đã đi sâu vào câu hỏi, Mọi người làm thế nào đểgiữ gìn sức khoẻ trong văn hoá của bạn? Bài đọc này nói về một vấn đề sức khoẻ và sự cần thiết phải thịnh vượng về kinh tế ở một nước đang phát triển. Thịnh vượng về kinh tế bao gồm cả vấn đề sức khoẻ.

Vấn đề sức khoẻ trong bài đọc là vấn đề gì?
Ai là người phải có trách nhiệm giải quyết vấn đề đó? Trong bài đã nói đến những cách giải quyết nào? Và ai là người nêu lên những giải pháp đó?
Những cách giải quyết đề cập trong bài lại dẫn đến những vấn đề gì mới?
Những cách giải quyết nào theo bạn chưa được nói tới trong bài viết trên?

vvvvvvvvvvv

Back to Top

Persian Translation of IC3

بهداشت اولیه و مراقبت های دوران بارداری

سلامت و امنیت: کلاه ایمنی

چگونه مردم از فرهنگ های مختلف سعی در حفظ سلامت خود دارند؟

زیر چرخها: موتور سیکلت در ویتنام یکّه تازی می کند-

اما امروزه مرگ و میر ناشی از تصادفات موجب کشمکش تجاری با ژاپن شده است.

آسیا تایم، 18 نوامبر، 2002

پزشکان با عجله د رحال حمل فَم دَنگ هیو هستند در حالیکه خون از جمجمه خورد شده اش به بیرون فوران می زند و خانواده نگرانش آنها را در ساعت 9:30 یکشنبه شب تا بخش اورژانس بیمارستان دانشگاه ویِت دوک درشهر هانوی همراهی می کنند. این مهندس 27 ساله در حال منحرف کردن مسیر موتور سیکلت 100 سی سی هوندا وِیو خود بود تا از برخورد با یک دوچرخه سوار جلوگیری کند که با سرعت تمام به مانع بتونی در نزدیکی خانه اش برخورد کرد. برادر او با چشمان گریان به استخر خونی که در حال گسترده شدن در ملافه زیر سر هو بود، خیره شده بود. پزشکان در حال تشریح گزینه های پیش روی خانواده مصدوم بودند، یعنی: سعی در زنده نگهداشتن او به وسیله وسایل پزشکی داشته باشند، یا اینکه خانواده اش او را به خانه ببرد تا بمیرد.

این گزینه های مطرح شده از سوی دکتر وِین دویی توین بسیار وحشت آور به نظر می رسید که در طول شب سه یا چهار بار از سوی او تکرار شد. در طول شب، بخش اورژانس با تعدادی از مصدومانی که مچ دستشان شکسته بود، یا زانوانشان در اثر تصادف خرد و خمیر شده بود، یا اینکه از مصدومیت های ناشی از تصادف موتورسیکلت آسیب دیده بودند، پر و خالی می شد. توین می گوید: " هر ساله این ارقام بدتر از سال قبل می شوند." بزرگراه های ویتنام هر ماه جان 1000 انسان را در اثر تصادفات می گیرند که این رقم 2 برابر نرخ مرگ و میر در 5 سال گذشته بوده است. این ارقام بخشی از بهای مدرنیزاسیون در این کشور است، زیرا شهروندان تازه به دوران رسیده به سمت حمل و نقل ماشینی روی آورده اند. اما در اینجا چرخشی عجیب در عملکرد این کشور در حال توسعه وجود دارد. دولت با موتورسیکلت ها همچون مواد مخدّر برخورد می کند. دولت می خواهد شمار تلفات حوادث ناشی از تصادفات موتور سیکلت را با محدود کردن عرضه آن تقلیل دهد. راه حل آنها، منع و تهدید واردات آزاد تولید کنندگان و عرضه کنندگان موتور سیکلت، به کشورهای کمونیستی است.

سیاست دولت در این چرخش 180 درجه، به سمت سه نام بزرگ در تولید موتورسیکلت نشانه رفته است: هوندا، یاماها، و سوزوکی. منع و تهدید واردات که در ماه سپتامبر به اطلاع عموم رسید، برای تولید کنندگان ژاپنی مبلغی معادل 267 میلیون دلار ضرر در سال جاری به همراه داشته است. هوندا و یاماها هر کدام ناگزیر شدند که شعبه های خود را در ویتنام تا آخر سال تعطیل کنند، و سوزوکی نیز گفته است که این شرکت هم به زودی به پایان راه خود در این کشور می رسد. مدیران اجرایی در ژاپن در حالیکه با خشم از این موضوع یاد می کنند، معتقدند که سیاست ناگهانی ویتنام به درخواست این کشور جهت پیوستن به سازمان تجارت جهانی ضربه خواهد زد. پس از اینکه یک هیئت از سه تولیدکننده بزرگ موتورسیکلت نتوانستند با معاون نخست وزیر وو خوآن دیدار کنند- به طرف ژاپنی گفته شده بود که خوآن گرفتارتر از آن است که با آنها دیدار و بر سر این مساله گفتگو کند- مدیر هوندا، تاتسوهیرو اویاما یک نشست خبری در توکیو ترتیب داد تا مراتب خشم خود را به اطلاع همگان برساند، او همچنین اعلام کرد که مذاکرات تجاری "بسیار موجب سرافکندگی" بوده است. او با ادب ژاپنی و در حالیکه سعی می کرد واقعیت امر را کتمان کند اضافه کرد:" ما به شدت نگران هستیم."

نگرانی آنها به این دلیل بود که بازار ویتنام، برای تولید کنندگان ژاپنی موتورسیکلت بسیار پردرآمد بوده است. هیچ چیزی چرخش اجتماعی و اقتصادی گسترده در یک کشور را در دهه گذشته به اندازه افزایش استفاده از لوازم حمل و نقل دوچرخ آشکار نمی سازد. در حالیکه اتومبیل همچنان وسیله نقلیه شیکی باقی مانده است، شمار موتورسیکلت ها در جاده های ویتنام از رقم 500،000 در سال 1990 به 10،000،000 رسیده است. فروش سالیانه بالغ بر 2 میلیارد تخمین زده شده است، که ویتنام را تبدیل به رو به رشدترین بازار موتورسیکلت، و سومین مصرف کننده بزرگ موتورسیکلت پس از چین و هند کرده است.

بسیاری از مردم به سوی استفاده از موتورسیکلت پیش می روند، اما به گفته چارلز مِلهوییش، کارشناس حمل و نقل در بانک توسعه آسیا، شعبه مانیل " این پدیده در ویتنام با سرعت بسیار بیشتری از دیگرکشورها، در حال رشد است." موتورسیکلت در حال حاضر 94% از کلّ وسایل نقلیه در ویتنام را تشکیل می دهد که بالاترین درصد در این منطقه به حساب می رود.

جنبش جدید نیمه تاریک خود را نیز نشان می دهد. فقط نیمی از موتورسیکلت سواران گواهینامه رانندگی دارند. جاده های توسعه نیافته کشور انبوه از کودکان و نوجوانانی است که با سرعت زیادی و آنهم در ترافیک سنگین مشغول موتور سواری هستند. بزرگسالان از موتور سیکلت همچون حیوان بارکش استفاده می کنند و آنها را به صورت خطرناکی پر از بار محصولاتشان جهت حمل به بازار محلّی می کنند. همه خانواده برای موتور سواری بیرون می روند، پدر پشت فرمان نشسته است، مادر پشت موتور نشسته و کودکش را در آغوش گرفته است، در حالیکه دختر جوان آنها در صندلی ای که به دسته موتور وصل است، جای گرفته است. یک تحقیق جدید نشان می دهد که فقط 3% از موتورسوارن از کلاه ایمنی استفاده می کنند. ویِن تِ هوم، 40 ساله در حالیکه سوار بر موتور هوندا فیوچر خود مشغول خرید هفتگی به همراه همسر و پسر 12 ساله اش است، می گوید: "من هیچوقت یک - پلوپز- بر سر نگذاشته ام، آنها بسیار آزار دهنده هستند." " من آنقدر راننده ماهری هستم که بتوانم مراقب سلامت خود باشم." تنها وسیله ای راحتی که به طور عام در موتور سیکلت ها به چشم می خورد، بوق آنهاست.

بنابراین جای تعجّب ندارد زمانیکه پیش بینی می شود تلفات ناشی از رانندگی که به رقم 12،000 در سال جاری برسد. هزینه های سلامت و دیگر مخارج ناشی از تصادفات در حال افزایش است، و به گفته گِریگ کِرفت، رییس موسسه پیشگیری از حوادث آسیا واقع در شعبه شهر هانوی، در حال حاضر 2% از کل در آمد خالص ملّی ویتنام را این هزینه ها به خود اختصاص می دهد. او همچنین می گوید: " بیمارستان ها مملو از قربانیان تصادفات است." " پزشکان وقت ندارند به بیماران دیگر بپردازند، و این یک بحران جدّی است."

با هشدار نسبت به افزایش نرخ مرگ و میر ناشی از تصادفات موتورسیکلت، کاغذ بازیهای اداری در هانوی- از قوانین تجاری همچون کیسه هوا جهت حفظ آرامش و امنیت خود استفاده می کند. ویتنام قصد ندارد که به طور مستقیم تولید موتورسیکلت را محدود سازد. این موضوع خیلی غیرمستقیم و از طریق محدود کردن جریاناتی که به ساخت موتورسیکلت ختم می شود، صورت می گیرد. در ماه سپتامبر، دولت ویتنام اعلام کرد شمار " قطعات مونتاژ" تولید کنندگان مجاز به واردات قطعات امسال از 2.5 میلیون به 1.5 میلیون کاهش یافته است- که به طور قابل توجهی تولید و درآمد هوندا، یاماها، و سوزوکی را به مقدار 40% کاهش داده است، در حالیکه همزمان بازار ویتنام تحت نفوذ موتور سیکلت های ارزانتر ساخت چین قرار دارد.

این مجادله بر سر موضوع حسن نیّت بین ویتنام و ژاپن است، که بزرگترین حامی و شریک تجاری ویتنام به شمار می رود. مقامات هانوی هفته گذشته از شرکت ها خواستند که با آنها همراهی کند. سخنگوی دولت، فان تویی تَن گفت: "این یک موضوع زندگی انسانی است." اما برای طرف ژاپنی، محدودیت واردات از سوی ویتنام راه حل مناسبی برای جلوگیری از تلفات تصادفات موتور سیکلت به نظر نمی رسد- شاید قانون اجباری کردن گذاشتن کلاه ایمنی بر سر هنگام موتورسواری راه حل منطقی این مشکل باشد- راه حل محدود کردن واردات یک سیستم قدیمی حمایتی از سوی دولت به نظر می رسد.

طی قراردادی با دولت ویتنام که به آنها اجازه می داد در ویتنام شعبه داشته باشند، شرکت های ژاپنی همیشه خواستار استفاده از قطعات موتورسیکلت ساخت ویتنام در مونتاژ موتورهای ژاپنی بوده اند. اما کشمکش جاری بر سر این موضوع است که آیا ژاپن به خواسته های خود در آن قراردادها خواهد رسید یا خیر. هانوی در ماه جولای، سه شرکت هوندا، یاماها، و سوزوکی را به دست کاری در مدارک تجاری محکوم کرد که آنها را طوری جلوه داده اند که شرکت های ژاپنی تعداد زیادی از قطعات مونتاژ موتورسیکلت ها را از داخل ویتنام تهیه می کنند. رییس اتحادیه موتور سیکلت در ویتنام، ویِن وَن خوآ در حالیکه از شرکت های ژاپنی شاکی بود، گفت: " شرکت های ژاپنی اینطور وانمود می کنند که سرمایه گذاران اصلی جهت حمایت از دولت ویتنام هستند."

طرف ژاپنی بر این امر پافشاری می کند که مدارک را دستکاری نکرده است و خواستار ادامه همکاری با ویتنام و اجرایی شدن قراردادها است- و اگر ویتنام محدودیت های جدید را باطل نکند با عکس العمل شدید طرف ژاپنی روبرو خواهد شد. قرارداد تجاری دو جانبه ویتنام با ژاپن که سکّوی پرتاب این کشور جهت پیوستن به سازمان تجارت جهانی است، از پیش به تاخیر افتاده بود. به گفته اویاما مدیر هوندا، دست کم یک تولید کننده ژاپنی قطعات موتورسیکلت که در پی ایجاد یک شعبه در ویتنام بود، در حال حاضر بلاتکلیف مانده است. یک مقام بلندمرتبه ژاپنی نیز هشدار داد که: " این مشکل تنها مربوط به موتورسیکلت نمی شود." " مردم در همه جا از نزدیک منتظر هستند که ببینند آیا ویتنام واقعاً تمایل به سرمایه گذاری خارجی در این کشور دارد یا خیر." حتی تلاشهای حمایت گونه همچون نمونه کِرَفت دولت ویتنام را نسبت به دستآوردهایش از این ماجرا دچار تردید کرده است، " آنها در حال بازی کردن با یک گوریل 8،000 پوندی هستند، که ویتنام را بی آبرو خواهد کرد. چرا دیگر اعتبار ژاپن را لکّه دار می کنند؟"

هانوی در تلاش جهت دستیابی به گزینه های جایگزین همچون دادن مهلت قانونی برای صدور جواز موتورسیکلت های جدید است. این کشور همچنین در حال کار برای ایجاد یک راهکار ملّی جهت حفظ سلامت رانندگان است- این موضوع کمتر به عصبانی کردن شرکای تجاری منجر می شود- که شاید برای اجرایی شدن در سال 2005 آماده شود. چیزی که هانوی قادر به عملی کردن آن نخواهد بود، این است که نمی تواند شهروندان خود را خارج از جاده ها نگه دارد. " اقتصاد بازار احتیاج به جنب و جوش و پویایی دارد." این گفته مِلهوییش از بانک توسعه جهانی است که می افزاید، " و مردم در هر جایی دوست دارند که وسیله نقلیه خود را داشته باشند." راه حل مورد نظر این است که چگونه می توان موتورسواران را ایمن از تصادف و بخش اورژانس نگه داشت.

http://www.asiainjury.org/html/p3_under_the_wheels.html
Asia Injury Prevention Foundation.

مباحثه: در این بخش، ما این سوال را مطرح کردیم که، چگونه مردم بر مبنای فرهنگی که در آن زندگی می کنند، در تلاشند که سلامت بمانند؟ این مقاله موضوع سلامت و نیاز برای کسب رفاه در یک کشور در حال توسعه را بررسی می کند. رفاه اقتصادی شامل موضوع سلامت هم می شود.

1) مساله سلامت را در مقاله توضیح دهید.

2) چه کسی باید مسوول حل این مساله باشد؟

3) راه حل های احتمالی حل این مساله که در مقاله به آن اشاره شده است، کدامند؟

4) چه مسایلی را خود این راه حل ها به وجود می آورند؟

5) آیا به نظر شما راه حل های دیگری برای این مساله وجود دارد که در این مقاله به آنها اشاره نشده است؟

سر خودتان كلاه «سلامت» بگذاريد!

تاریخ ورود خبر: 25 دی 1386

http://www.hamshahrionline.ir/News/Printable.aspx?id=43593

مريم غفاري: تازه‌ترين گزارش‌ سازمان‌ جهاني‌ بهداشت‌ نشان مي‌دهد که موتوسيکلت‌ سواران‌ جوان، درصد بالايي‌ از آمار مجروحان‌ و تلفات‌ سوانح‌ رانندگي‌ را در بسياري‌ از کشورهاي‌ آسيايي‌ تشکيل‌ مي‌دهند.

کلاه ايمني، البته از نوع استاندارد آن، يکي از وسايل و تجهيزات ايمني مهم و مورد نياز موتوسيکلت سواران است که در چند سال اخير استفاده از آن در کشور ما نيز تاکيد و پيگيري مي‌شود.

در کشور ما 34 درصد تلفات جاني تصادفات کشور را موتورسواران شامل مي‌شوند و 59 درصد اين افراد در اثر ضربه به سر، جان خود را از دست مي‌دهند که اگر در اين موارد از کلاه ايمني استفاده شود، ميزان تلفات در اين حوزه به 22 درصد از کل تلفات کاهش خواهد يافت. طبق آمار منتشر شده توسط پزشكي قانوني، تعداد موارد مرگ بر اثر تصادف در ايران در سال‌هاي گذشته سالانه حدود 10درصد رشد داشته است.

همچنين تصادفات رانندگي، نهمين علت مرگ و مير و از كارافتادگي در كشور ماست و پيش‌بيني مي‌شود تا سال 2020 جايگاه اين عامل از نهم به سوم برسد، درحالي‌كه 75 درصد از كشته شدگان تصادف در اثر وارد شدن ضربات به ناحيه سر و گردن فوت شده‌اند. به اين ترتيب است كه موتور‌سيکلت خطرناک‌ترين وسيله نقليه در ايران محسوب مي‌شود.

در ايران، بخش عمده‌اي از تصادفات رانندگي مربوط به عدم رعايت قوانين رانندگي توسط موتورسواران است به نحوي که در 60 درصد تصادفات موتورسواران نقش اصلي را دارند.

حميد رضا منفردي، مسئول اجراي استاندارد قطعات خودروي مؤسسه استاندارد در اين باره به همشهري مي‌گويد: بر اساس استاندارد 875 يكسري الزاماتي هست كه يك كلاه ايمني استاندارد بايد داشته باشد، بنا بر قوانين رانندگي استفاده از كلاه‌هاي ايمني براي موتور سيكلت سوارها و دوچرخه سوارها ضروري است. به گفته وي، كلاه ايمني، هم راننده را از ذرات منتشر شده در هوا محافظت مي‌كند و هم سر و صورت را از خطرهاي احتمالي مصون مي‌دارد.

به گفته كارشناسان، كلاه ايمني استاندارد بايد داراي شرايط زير باشد: در برابر برخورد با اشيا مقاوم باشد؛ توانايي جذب ضربات را داشته باشد و آنها را به سر فرد انتقال ندهد؛ ضد آب و كند سوز باشد؛ بايد كاملا استاندارد و گارد فك داشته و بند كلاه هم سالم باشد؛ داراي بندها و تسمه‌هايي در داخل كلاه باشند كه فاصله اين بندها از جدار داخلي كلاه از يك تا 4/11 اينچ (18/3 تا 54/2 سانتي متر) باشد؛ همچنين كلاه ايمني بايد داراي كاتالوگي باشد كه در آن نام كارخانه سازنده و دسته‌اي (Class)كه كلاه در آن قرار مي‌گيرد و استاندارد تأييد‌كننده آن آمده باشد.

منفردي با اشاره به اينكه دسته‌اي از كلاه‌هاي ايمني كه توسط موتور سواران استفاده مي‌شوند و به اسم كلاه چيني (خارجي) فروخته مي‌شوند، غيرايمن هستند و به‌طور قاچاق وارد شده‌اند، مي‌گويد: اين كلاه‌ها از كانال آزمايشگاه مؤسسه استاندارد عبور نكرده‌اند و استاندارد آنها مورد تأييد نيست اما به قيمت خيلي ارزان‌تر ارائه مي‌شوند و عده‌اي كه ارزان بودن كلاه را به سلامتشان ترجيح مي‌دهند، مشتري اين كلاه‌ها هستند.

وي با بيان اين‌كه به‌طور كلي 3 تيپ كلاه ايمني توليد مي‌شوند؛ كلاه ايمني با پوشش كامل، پوشش سه چهارم و پوشش يك دوم، مي‌گويد: يك نوع ازكلاه‌ها، كلاهي است كه فقط قسمت سر و صورت را مي‌پوشاند و به كلاه هواپيمايي يا كلاه پليس معروف است و نحوه به سر گذاشتن اين كلاه مهم است و استفاده از عينك دودي هم با آن ضروري به‌نظر مي‌رسد؛ نوع ديگر كلاه‌هاي ايمني به كلاه تكميل معروف است كه اين كلاه‌ها قسمت جلوي صورت و فك را نيز مي‌پوشاند.

جنس اين كلاه‌ها معمولاً سخت‌تر است و چون جلوي چشم با شيشه گرفته مي‌شود، استفاده از عينك‌هاي غيرطبي ضرورت ندارد. مسئول اجراي استاندارد قطعات خودرو مؤسسه استاندارد اين توصيه‌ها را براي استفاده از كلاه‌ها بيان مي‌كنند:

1- كلاه بايد گوش‌ها را تحت فشار قرار ندهد و سر كاملاً راحت و آزاد باشد. هنگام تصادفات گاه ديده شده است كه كلاه به قدري تنگ بوده كه بيرون كشيدن سر مصدوم از كلاه مشكل است؛ البته گشادي بيش از اندازه هم مورد نظر نيست.

2 - درصورت استفاده از عينك، كلاه ايمني بايد به اندازه عينك جا داشته باشد.

3 - لبه پشتي كلاه بايد كمي بالا باشد، به‌طوريكه وقتي سر را به عقب مي‌كشيم با مهره‌هاي گردن تماس پيدا نكند. در واقع پشت كلاه ايمني بايد به حدي جا داشته باشد كه فرد ديگري بتواند آن را به آساني و بدون گرداندن ستون فقرات از روي سر مصدوم بردارد.

جامعه ايمن فراموش‌شده

در راستاي ايجاد جامعه ايمن، يكي از وظايفي كه به عهده وزارت صنايع محول شده است، فروش همزمان سامانه‌هاي ايمني در كنار وسايل مانند: سامانه‌هاي حفاظتي وسايل برقي يا فروش كلاه ايمني همراه با موتورسيكلت‌ها يا جعبه كمك‌هاي اوليه و كپسول آتش‌نشاني در خودروها و حمايت جدي از برنامه‌هاي مراكز بهداشت كار (ايمني) در صنايع تحت پوشش است.

سرهنگ سيد هادي هاشمي معاون عمليات ترافيك راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي جمهوري اسلامي در اين‌باره مي‌گويد: برخي‌ازافراد با سوء‌استفاده از نياز شهروندان اقدام به توليد وسايل ايمني غيراستاندارد و ارزان مي‌كنند كه توصيه مي‌شود براي جلوگيري از هرگونه حوادث از اين توليدات استفاده نشود.

وي با بيان اين كه كاسه سركلاه‌هاي ايمني بايديك دست بوده وجوش خوردگي نداشته باشد مي‌گويد: كلاه‌ايمني بايد از يك لايه فلزي اصلي، كمكي و يك لايه ابري در داخل برخوردار باشد. وي همچنين تأكيد مي‌كند: كلاهي كه از ميان جوش خورده باشد هنگام حادثه به 2 تكه تقسيم مي‌شود كه نمي‌تواند عاملي براي رفع خطر باشد.

سرهنگ هاشمي، باتأكيد بر اين كه امكانات ايمني را بايد از فروشندگان معتبر و مركزي لوازم يدكي تهيه كرد، گفت: در سال‌جاري 4كارخانه توليدكننده كلاه‌ايمني غيراستاندارد تعطيل و هم‌اكنون پرونده آنها در دستگاه قضايي در حال رسيدگي است.

تروماي جوانان

آمارها نشان مي‌دهد، 20 تا 30 سالگي شايع‌ترين سن صدمات ناشي از تروما (ضربات) به جمجمه و گردن است. دکتر مجتبي محمدي اردهالي، جراح سر و گردن در اين باره به همشهري مي‌گويد: بر اساس نتايج پژوهش‌هاي انجام شده از مجموع بيماراني که دچار تروما مي‌شوند اکثريت 70 درصد مردان و 30 درصد زنان هستند.

بر اساس تحقيق انجام شده در بيمارستان‌هاي وابسته به دانشگاه علوم پزشکي تهران، بيشترين علت تروماهاي سر و گردن مربوط به تصادفات با اتومبيل بوده و پس از آن پرتاب از بلندي و نزاع در رتبه‌هاي دوم وسوم قرار گرفته‌اند. وي افزود: در ايران، تروماها يک سوم از علل مرگ و مير را تشکيل مي‌دهند و اين قسمت شامل صدمه به نسج نرم شامل صورت، پوست، اعصاب، عروق گردني و راه‌هاي هوايي (دهان، بيني و حنجره) و نيز استخوان هاست.

اين متخصص گوش، گلو، بيني و جراح سر و گردن افزود: گاهي يک ضربه کوچک ممکن است، منجر به شکستگي فک شده که اين امر باعث انسداد راه هوايي، خفگي و مرگ و مير مصدوم خواهد شد. دکتر محمدي اردهالي، صدمات سر و صورت را در 2 جنبه عملکردي و ظاهري ذكر مي‌كند و مي‌گويد: مثلاشکستگي بيني که فرد را هم از نظر تنفس و هم در روابط اجتماعي اش دچار مشکل مي‌کند و به همين ترتيب موضوع تروماهاي سرو صورت كه حايز اهميت است.

دكتر محمدي اردهالي مي‌افزايد: اصولاً صدماتي كه به سر وارد مي‌شود ممكن است از يك بريدگي يا خراشيدگي ساده تا يك ضربه شديد كه منجر به شكستگي جمجمه شده است، متغير باشد يا صدمه وارده منجر به خونريزي شود كه در هر شرايطي مي‌تواند علائم مختلفي را ايجاد كند.

به گفته او، مغز به جهت اينكه يك عضو پيچيده‌اي است مي‌تواند به‌دليل صدماتي كه به سر وارد مي‌شود، علائم مختلفي را ايجاد كند. ازجمله استفراغ، حالت تهوع، آب آوردگي، فلج و بي‌حسي، كاهش سطح هوشياري و نهايتاً مي‌تواند منجر به مرگ هم بشود. عدم تعادل در راه رفتن فرد مصدوم نيز علامت مهمي است. همچنين تقليل تعداد ضربان قلب و تنفس مصدوم يك علامت هشدار دهنده است.

مهم‌ترين علامتي كه مي‌توان در چشم بيمار مشاهده كرد، عدم تقارن مردمك‌هاست.

جان مهم‌تر از پول

تازه‌ترين گزارش‌ سازمان‌ جهاني‌ بهداشت‌ نشان مي‌دهد که موتورسيکلت‌ سواران‌ جوان، درصد بالايي‌ از آمار مجروحان‌ و تلفات‌ سوانح‌ رانندگي‌ را در بسياري‌ از کشورهاي‌ آسيايي‌ تشکيل‌ مي‌دهند تا جايي که روزانه‌ يک‌ هزار جوان زير 25 سال - بيشترجوانان‌ بين‌ سنين‌ 15 تا 19 سال- در حوادث‌ رانندگي‌ جان‌ خود را از دست‌ مي‌دهند و عوامل‌ ديگري‌ از جمله‌ سرعت‌ زياد‌، استفاده‌ نکردن از کلاه‌ ايمني‌ و انجام‌ حرکات‌ نمايشي‌ و خطرناک‌ حين حرکت‌ بر اين‌ آمار مي‌افزايد.

از آنجا که در کشورهاي آسيايي استفاده‌ از موتور سيکلت‌ براي‌ حمل‌ونقل‌ مرسوم‌تر است‌، استفاده‌ از کلاه‌ ايمني‌ استاندارد به‌دليل‌ هزينه‌ آن‌ سالانه‌ شمار زيادي‌ را به‌ کام‌ مرگ‌ مي‌فرستد.

در سال‌هاي اخير، با افزايش بي‏رويه موتورسيكلت در كشور، استفاده از آن جهت رفت و آمدهاي درون شهري افزايش چشمگيري يافته است و ماهيت غيرايمن اين وسيله نقليه و استفاده روزافزون از آن توسط جوانان با افزايش بروز سوانح ترافيكي مرتبط با موتور سواران نيز همراه بوده است.

به همين دليل، حميد رضا منفردي، مسئول اجراي استاندارد قطعات خودروي مؤسسه استاندارد با بيان اينكه موتورسواران 5/22 درصد از آمار تصادفات را با ميانگين سني 18 تا 35 سال به خود اختصاص داده اند، تأكيد مي‌كند: افراد بيش از اينكه به قيمت كالا توجه كنند، بايد به ارزش جان و خانواده خود توجه كنند.

Back to Top

Taking it Further

Back to Top

Chapter 3 – Films are more than Just Entertainment

In many cultures, people have “learned” the social habit of watching a film and once the lights come on, they jump from their seats and leave the theater or auditorium! Why is this? Are we conditioned to think that films are for our “passive entertainment?” Are we conditioned to view them solely as something for my mind and eyes to absorb?

What if we practiced watching films in such a way that the “norm of behavior” was to stay seated for a bit. Then the norm might ask people to think about how everyone seated around them viewed the film. Then the norm could trigger a short but meaningful discussion about the meaning of the film.

Foreign Films, especially, anticipate that viewing audiences might follow just these steps of new behavior. And beyond imagining and dialoguing with those in the same room as you, foreign films open up the possibility of sharing across cultures. Through the IC3 learning platform, follow the links to share the thoughts from your class with other foreign learning communities that have just viewed the same film as you. Click on the Foreign Film toggle on the IC3 homepage. Instructions are provided for posting the thoughts from your own learning community. Read what other communities have posted. Then reflect on what has been learned as people across cultures shared their thoughts. Post a second time in response to these emerging themes.

This exercise takes practice! Why? The simple answer is this: we have, indeed, been conditioned across many cultures to view films as just entertainment, as something “just for me” to view and digest, and not as a medium of artful, relational, inter-cultural, and honest communication. IC3 stands for inter-cultural communicative competence. See your participation in the foreign film series as a chance to build your competence in this form of communicating. And have fun. For films, too, can be very entertaining!

Information Technology

Back to Top

Using Spell Check

Open your paragraph “Who In the World am I” from your disk.
Now you want to be sure your document is free of spelling and grammatical errors. We are going to use the computer’s spell check program to help us.
When your paragraph is on the screen, open the “Tools” menu from the top of the page.
Click on “Spelling and Grammar,” the first option on the list. This opens up the spell check box. When spell check is open the computer will automatically scan your document for errors.
Each time an error occurs it will appear in the top half of the “Spelling and Grammar” box. The computer’s suggestions for correcting the error appear in the bottom half. Notice that spelling errors are marked in red and grammatical errors are marked in green.
Also understand that the computer is not always right. Sometimes it sees things as errors that you wrote deliberately. If this is the case then press the “Ignore” button on the right hand side of the “Spelling and Grammar” box.
If the computer does pick up an error that you agree with then select a correction from the list in the bottom half of the “Spelling and Grammar” box and press the “Change” button. This automatically corrects the error in the text.
Sometimes the computer will not be able to come up with any alternatives and the bottom half of the “Spelling and Grammar” box will read “No Suggestions.” If this is the case and you think that there is an error in the text you may click in the top half of the “Spelling and Grammar” box and correct the error in the sentence there. Pressing the “Change” button will enter that change in the main document.
Spell check your entire paragraph “Who in the world am I” now.
Once you are done with spell check, save any changes you have made by going to the “File” menu and selecting “Save.”
Close Word.

Using Technology to Revise
http://word-crafter.net/CompII/TechRevise.doc

Step 1 Spell Check/Grammar Check

Directions: Highlight the paragraph below and spell-check it. Make your corrections and spell-check again. The passage has about 20 mistakes. Some errors will not show up on the spell check, so be sure that your corrected passage makes sense!

Pollution

Polution affects all of or environment water, air and land. Mankind is changeing the composition off our atmospher by the addition of greenhouse gases and the distraction of the ozone layer. These alterations can vause changes in the earths climate, effect human ealth and the growth of plants. Water is essential toall life on our planet but ure water is becoming a scarce and expensive commodity. Humans are polluting the vailable water supplies through the waste and chemicals from industry, agriculture and the home.. As the orld's population grows an increasing amount of clen water is needed but more pollution is created! On land chemical pills, ridition from accidents such as Chernobyl and, most of all, out rubbish pollutes larg areas. Can we reduce these problems

Adapted from http://www.burford.oxon.sch.uk/ks3ict/Year%209/WP_pollution_task.htm

Step 2: Readability Statistics

Make sure that your grammar checker is set to show readability statistics.

a. Download the file “TrimTheFat.doc” from word-crafter.net/CompII. Use your grammar checker to determine its readability. Note the average sentence length and the number of sentences per paragraph. Try revising the paragraph to be more understandable, and check the readability of your revised version.

Note: You’ll find help at Dr. Russel Hirst’s Professional Writing Style site < http://www.designsensory.com/pws/lesson3/index.html>.

b. Run a grammar check on a paper you have recently written. Compare the results to the Army’s recommendations for clear writing. If you have too many long or short sentences, choose a paragraph and rewrite it, following the length guidelines below. Keep checking your revised paragraph until you are closer to the recommendations for clear style.

Step 3: Use Find/Replace to search for teachers’ pet peeves or mistakes you commonly make. For example, if your comp teacher tells you, “Punctuate like Americans, not Canadians,” it means she wants you to follow this rule: In American English, periods and commas always go inside the closing quotation marks.

a. You could read through your paper to check every closing quotation mark. However, the Find and Replace feature will do the work for you—and fix the error. In most word-processors, you’ll find this feature on the Edit menu. Once you’ve selected it, enter the mistake you want to find and the correction you want to make. The example below shows how to change ”. to .”

b. If you tend to use there instead of their, you can search for every time you’ve used there. If you meant “in that place,” hit Find Next. If you meant “belonging to,” replace there with their.

c. You can also search for punctuation marks. If you tend to make plurals into possessives (I ate the apple’s), you can search for ’ and leave the Replace field blank. Hitting Replace will remove the unnecessary apostrophe (I ate the apples).

d. Most word-processors will allow you to search for special characters like spaces, returns, or tabs. Look for options in the Find dialog box or check Help.

Cutting and Pasting

Open your document “Who In the World am I”
Moving text around word is very easy with a process called cutting and pasting. We are going to move your name and the date from the header to the footer of this page.
Open the header and footer by double clicking on the light gray text of the header or by going to the “View” menu and selecting “Header and Footer.”
Highlight your name and date by dragging your mouse over the words while holding the left mouse button down. The text will be highlighted in black and the words will appear in white. Let go of the mouse button when you have highlighted all of the text.
Next go to the “Edit” menu at the top of the page and select “Cut.” There is a picture of scissors next to the word “Cut.” When you select cut you will notice that your name and the date disappear from the header.
Scroll down to the bottom of the page and put the cursor in the top left-hand corner of the footer. Open the “Edit” menu and select “Paste.” Notice that your name and date now appear in the footer just as they did in the header.
Try moving your name and the date back to where it was in the header, but cutting and pasting.
Now we are going to put your name and date in the header and the footer. Highlight your name and the date in the header and select “Copy” from the “Edit” menu. Notice that your name and the date do not disappear from the header.
Scroll down and put your cursor in the top left-hand corner of the footer. Open the “File” menu and select “Paste.” Your name and the date should now appear in the footer. Scroll back to the top of the page and notice that your name and the date are still in the header.
Delete your name and date from the footer by highlighting it and selecting “Cut” from the “Edit” menu but do not paste it back into the header.

Cutting, copying and pasting can be used anywhere on the computer, even between programs. Later you will write a paragraph in Word and copy it to Blackboard.

Save the changes by going to the “File” menu and selecting “Save.”
Close Word.

*There are a number of good websites that provide glossaries for computer terms. If you do not understand a word associated with these descriptions, go to: http://www.sharpened.net/glossary/definition.php?harddrive as one example.

TOEFL Exercises

These exercises draw on an article “Health for Life, Forgive and Let Live,” by Jordana Lewis and Jerry Adler, “Newsweek” Sept. 27, 2004, p. 52

The following sentences are incomplete. Beneath each sentence are four words or phrases marked A, B, C, and D. Choose the one word or phrase that best completes the sentence.

1. Revenge is sweet, but letting go of anger at those ______ wronged you is a smart route to good health.

A. that

B. whom

C. who

D. which

2. Of all the extra-ordinary events in the life of John Paul II, few can compare with the 21 minutes he spent in a white-walled cell in Rome’s Rebibia prison. Just after Christmas, 1983, the pope visited the man who 30 months earlier _________ him in St. Peter’s Square.

A. will shoot

B. to shoot

C. had shot

D. will be shooting

3. The pope presented him _______ a silver rosary, and something else as well: his forgiveness.

A. with

B. to

C. from

D. without

4. How many of us are ready _________ an unfaithful lover, a scheming colleague or even the jerk who cut into the line at the grocery store?

A. to be forgiven

B. from forgiving

C. to forgive

D. to forgave

5. Persistent unforgiveness is part of human nature, __________ to work to the detriment not just of our spiritual well-being but our physical health as well.

A .but appearing

B. but it appears

C. but appear

D. from appearing

6. The subject is one of the hottest fields of research in clinical psychology today. It even has its own foundation – A Campaign for Forgiveness Research. Dr. Dean Ornish, America’s all-purpose lifestyle guru, regards forgiveness as the tofu of the soul, a healthful alternative to the red meat of anger and vengeance. “In a way,” Ornish says, “the ___________ thing you can do for yourself is to forgive other people.”

A. selfisher

B. most selfish

C. selfishest

D. more selfish

7. Research ________ that forgiveness works in at least two ways.

A. suggest

B. suggesting

C. suggests

D. to suggest

8. One is by reducing the stress of the state of unforgiveness, a potent mixture of bitterness, ______ hostility, hatred, resentment and fear (of being hurt or humiliated again).

A. anger

B. angry

C .to anger

D. was angered

9. These have specific physiologic consequences –_____________ blood pressure and hormonal changes – linked to cardiovascular disease, immune suppression and, possibly impaired neurological function and memory.

A. such as increase

B. to increase such as

C. such as increased

D. to be increased

10. One study examined 20 individuals ______________, matched with 20 in troubled relationships. The latter had higher baseline levels of cortisol, a hormone associated with impaired immune function – which shot up even further when they were asked to think about their relationships.

A. in happy relationships

B .toward happy relationships

C. to be happy in relationships

D. to relate in happiness

Each of the following sentences has four bold type words or phrases. Consider the first bold type word to be A, the second one B, the third one C. and the fourth one D. Choose the one work or phrase that must be changed in order for the sentence to be correct.

11. “It happens down the line, but every time you feel unforgiveness, you are more likely to develop a health problems,” says Everett Worthington, executive director of A Campaign for Forgiveness Research.

12. The other benefit of forgiveness is more subtle; it relates to research showing that people with strong social networks – of friends, neighbors and family – tend to be healthier from loners.

13. Forgiveness should be incorporated into one’s personality, a way from life, not merely a response to specific insults.

14. In fact, forgiveness turns out to be a surprisingly complex processes, according to many researchers.

15. Forgiveness does not require us forgoing justice, or to make up to people we have every right to despise.

16. Anger has its place in the panoply of human emotions, but it should become a way of life.

Choose the best word or phrase to complete each sentence.

17. “When I talk about forgiveness, I mean_________, not excusing the other person or reconciling with them or condoning the behavior,” says Ornis. “Just letting go of your own suffering.”

A. letting go

B. to let go

C. let go

D. having let go

18. Its a process, not a moment,” says Dr. Edward M. Hallowell, a Harvard psychiatrist and the author of “Dare to Forgive.” Forgiveness, he emphasizes, has to be cultivated; it goes against a natural human tendency ____________ and to redress injustice.

A. seeking revenge

B to seek revenge

C. the seeking of revenge

D. for revenge seeking

19. For that reason, he recommends doing it with help – of friends, a therapist or through prayer. It was from his faith that John Paul drew the strength ____________the man who shot him, setting (as he no doubt intended) an example for the rest of us.

A. for forgiveness by

B. by forgiving

C. forgiving

D. to forgive

20. The message is the same whether it’s couched in the language of Christian charity, clinical psychology or the wisdom of Confucius, as quoted by Hallowell: “If you devote your life__________, first dig two graves.”